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　　談起進化論，似乎是一個嚴肅而沉重的話題。而當汽車與城市掛鉤，前者的進化則從某個側面折射出一個城市的變化歷史。中國汽車工業發展20余年，從第一汽車集團的誕生、第一輛轎車的下線、第一個合資企業的成立、第一輛私人用車的售出，直到現在合資企業遍地開花、自主品牌雨后春筍般林立、私家車保有量突破千萬……中國的汽車消費市場也在理所應當中進行著自己的進化衍變。

　　將這種進化，納入全球或全國的視野中去，或許很難一兩句闡述得明白。但作為一個以城市為生活圓心的人，對自身所處環境的認知往往極易感知。作為中國城市的代表，京、廣、滬三大城市的汽車發展衍化史中，不難透視出城市與汽車的共同進化。

　　"時光魅影"

　　北京：從夏利、捷達，到伊蘭特、索納塔

　　皇城根腳下的北京城，人們對汽車的深刻印象卻并非來自品牌各異的私家車?D―出租車，見證了這個城市汽車的時光更迭。

　　上世紀90年代，北京城出租車以夏利、富康、捷達"三巨頭"為主陣營。他們共同為北京市出租車的普及發揮了不可替代的作用，在更新換代的過程中，更是擔當了升級換代的主力軍。但是，隨著經濟的發展，特別是北京城市建設步伐的加快，北京出租車越來越不適應北京作為國際性大都市及2008年奧運會舉辦城市的要求。

　　于是，落戶北京的北京現代系列車型便在出租車更換進程中成了新一代的主力軍。現在，北京的新出租車給古色古香的皇城帶來了新的飛躍。

　　"城市蛻變"

　　廣州：從廣州標致，到廣州本田

　　在廣州這個移民城市，生活在這里的新一代的都市人中，可能很少人能知道廣州標致。而它在廣州的汽車史上卻扮演了重要的角色。

　　成立于1985年的廣州標致是由廣州汽車制造廠、法國標致汽車公司、中國國際信托投資公司、國際金融公司和法國巴黎國民銀行合資經營的汽車生產企業。這家人員規模鼎盛時期達到2000余人的企業，卻在1997年10月遭遇了解體：由于累計虧損人民幣10.5億元，實際年生產量最高時僅為2.1萬輛，遠未達到國家產業政策所規定的年產15萬輛的生產能力。于是，法方宣告撤資，廣州標致解體。曾經在這里生產的標致505成為了它留給這個城市最后的紀念。

　　十年后的現在，廣州這個城市的汽車符號已經被廣州本田的雅閣、飛度所取代。這家誕生于1998年的企業，迄今已經生產了車型總計100余萬輛之多。尤其是1999年誕生的雅閣，總計已經達到50余萬輛。相比于普通車型的洗盡鉛華、魅力盡失，雅閣轎車的確不斷創造著傳奇。

　　"二十三年的故事"

　　上海：從桑塔納，到領馭、新POLO

　　上海的汽車故事，總是和一個熠熠光彩的名字掛在一起：上海大眾。前者見證了后者，后者輝映了前者。23年的時光，雕刻出了一段歲月永恒。

　　23年前的10月10日，上海大眾汽車有限公司正式簽約。從此，中德合作在此攜手，上海大眾汽車有限公司誕生了。23年來，注冊資本增長了近50倍，總資產增長了近40倍，累計上繳國家稅收相當于向國家貢獻了50余個初建時的上海大眾。

　　如今，上海大眾的產品品種從最早的桑塔納轎車，發展成為包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特、領馭、波羅和高爾所組成的四大平臺五大系列，高、中、低覆蓋的產品型譜，成為中國轎車工業規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地。

　　上海大眾，帶給了這個城市乃至全國第一輛最平民的車"桑塔納"，它同樣也給這個城市帶來了掛著"VW"logo的經典中高檔車帕薩特、領馭，還帶來了城市的活力色彩、小資性格的POLO勁情勁取。

　　這是二十三年的時光，書寫的城市故事。

　　汽車只是城市的一部分，城市也只是全國市場的縮影。城市伴隨汽車的腳步向前滾動發展，而汽車和消費者的汽車夢想也會在跌宕起伏中走向健康、成熟。這是一個必然的過程。只愿，城市的汽車角色雖在改變，而方向始終一切向好。