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　　新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》明確了新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。新能源汽車技術階段分為三個，分別為起步期(技術原理的實現路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業有關標準，尚未具備產業化條件的產品)、發展期(技術原理的實現路徑基本明確，國家和行業標準尚未完善，初步具備產業化條件的產品)、成熟期(技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業標準基本完備，可以進入產業化階段的產品)。

    未來新能源是重要趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%。預計20年后，新能源車的比例才能夠超過半數。這新能源車對當前的汽車零部件行業帶來哪些影響？

    汽車零部件業的技術落后，基本就是依賴國外的核心技術。這就促使中國零部件行業迅速掌握核心技術的成為關鍵。新能源汽車的發展必然會影響到相關的行業，并有可能促使新的行業應運而生。

    我們判斷鎳氫電池產業發展有望提速，而由于目前相關企業產能受限，生產進度仍需進一步觀察，加之上市公司前期漲幅已較大，估值相當高，對鎳氫電池企業我們仍持謹慎態度。

    個股反應良好。規則發布當天，動力電池相關的部分個股呈現良好反應。對于電池板塊行情能否持續，我們認為相關上市公司近期業績依然較難體現。目前，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開。主要形成北京、天津、重慶、武漢等區域基地。

    產業基地如雨后春筍般成長起來

    由長安汽車領銜的重慶市節能與新能源汽車產業聯盟成立。該聯盟成立后，將集中力量研發幾乎全系列的新能源汽車產品，包括油電、氣電混合動力汽車、純電動汽車、CNG燃氣汽車等多種新能源汽車，最終形成多種新能源汽車產業化。此外，新基地實行整車與發動機一體規劃，形成工藝最齊全完整的良好集成花先進汽車及發動機基地。

    與此同時，上海、吉林、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產業基地的計劃。各地新能源汽車及關鍵零部件產業基地的建立，在于解決整車和零部件之間的關系，形成一個地域間的緊密合作關系。這一方面節約整合了由于新能源汽車及關鍵部件的前期研發引發的大量資金和人才投入，使企業盡可能免于資金和規模的限制，一方面能夠避免企業規模分散、重復研發，有利于形成統一的合力用于新能源汽車的建設。