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概要： 由臥鋪動(dòng)車組取代 京滬直達(dá)車"退休"
一線的列車員對(duì)于京滬線有著更真切的感受。“第一次看到直達(dá)車的時(shí)候，感受只有四個(gè)字‘太漂亮了’。”在2004年直達(dá)車首發(fā)時(shí)，張萍還是一個(gè)列車員，經(jīng)過(guò)重重選拔才走上了直達(dá)車。全席軟臥、設(shè)施先進(jìn)，還有晚餐……“旺季，趟趟車都爆滿的。雖然旅客多也意味著服務(wù)量的增加，可當(dāng)時(shí)能選上就是一種驕傲。”提起5年前的直達(dá)車列車員“遴選”，張萍的臉上依舊流露出當(dāng)時(shí)的自豪。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2004年4月18日，直達(dá)車在運(yùn)行上線運(yùn)營(yíng)至昨日“退休”的五年間，平均客座率在90%以上，由于深受商務(wù)客青睞，京滬直達(dá)車一年365天都是旺季。一位鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因?yàn)椤俺l(fā)夕至”的運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及優(yōu)等的服務(wù)，京滬直達(dá)車的開行不僅搶走了長(zhǎng)途線上的客源，連民航也受到了一定沖擊。
“6月30日晚，最后一趟直達(dá)車駛離上海火車站，我沒(méi)有去現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)閷?shí)在有些不舍。”張萍現(xiàn)在已是京滬動(dòng)臥的列車長(zhǎng)，“每次列車的升級(jí)，對(duì)于服務(wù)也是一次‘更新?lián)Q代’。”據(jù)介紹，京滬線動(dòng)臥車隊(duì)的列車員平均年齡只有22歲左右，大部分人取得了大專學(xué)歷。
在直達(dá)車上，一名列車員負(fù)責(zé)一節(jié)車廂，而在動(dòng)臥上一人要管理四節(jié)車廂。“最早在特快車上，列車員要在車廂里不停地走動(dòng)，為旅客加熱水、打掃衛(wèi)生，而到了臥鋪車，旅客一上車就待在包廂里，主動(dòng)提出服務(wù)的很少。”列車員鄒蓉告訴記者，包廂里有熱水瓶、一次性水杯，還有電視機(jī)等娛樂(lè)設(shè)施，旅客一進(jìn)車廂通過(guò)一本自助服務(wù)手冊(cè)，就能了解設(shè)備如何使用、廁所在什么方位，“我們現(xiàn)在是無(wú)干擾服務(wù)，確保旅客更多的私人空間”。
“上了新車，學(xué)習(xí)的服務(wù)也更多了。”張萍舉了個(gè)例子，動(dòng)車是用電的，停電的應(yīng)急預(yù)案必須時(shí)刻牢記。而直達(dá)車不是用電，自然也不需要掌握這些技術(shù)。
上海和北京兩個(gè)城市之間1000多公里的距離，正在隨著交通的不斷便利而縮短。目前，從上海到北京走高速公路需要12個(gè)多小時(shí)，乘火車需要10個(gè)小時(shí)至13個(gè)小時(shí)不等，動(dòng)臥最快。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，京滬高鐵也將開通運(yùn)營(yíng)，全程只需5個(gè)小時(shí)，沿途停靠北京南、新廊坊、新蘇州、新昆山、上海虹橋等車站，沿線城市之間的“時(shí)間距離”也將相應(yīng)縮短。
