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概要： 法航失蹤客機墜毀證據被推翻
這張巴西空軍6月2日在大西洋海域拍攝的照片顯示的是據信為法航失蹤客機航空燃油的漂浮帶。法國軍方發言人普拉聚克3日在巴黎接受媒體采訪時表示，經過法方勘測，巴西空軍2日在大西洋海域發現的飛機殘骸已被確認為法航失蹤客機殘骸。新華社/路透
殘骸變垃圾
巴西空軍空間控制部門負責人拉蒙·卡多佐４日晚再次出現在媒體記者面前。在此前數日的新聞發布會上，他曾一一講述巴西空軍如何發現一批又一批“客機殘骸”。
“至今，沒有發現任何屬于空客Ａ３３０的殘骸，”卡多佐說。他駁回自己先前的講話，因為所謂殘骸上岸后經檢驗均與法航失蹤客機無關。
“不是殘骸，是海洋垃圾，”他說。
先前被認為是最有力的證據——一塊長７米的“飛機碎片”，經近距離觀察其實為木質，“并不是來自飛機的某個部分，”卡多佐說，“空客Ａ３３０沒有任何木質材料……可能是船只拋下的雜物，完全是海洋垃圾。”
所謂的“殘骸帶”表層漂浮的“航空燃油”，“很可能是某艘船只過往時留下的油跡”。
至于巴西軍方此前打撈出“毫無疑問來自飛機”的一只“航空椅”，則最有可能是“船只部件”。
如此這般，法航４４７航班尚無“遺物”被發現。
航速有矛盾
英國和美國幾家知名報紙５日報道，歐洲空中客車公司４日向所有客戶發出警告，通知所有飛行員該如何穩妥操作應對設備故障。
空客聲明，發出這一警告已經獲得法國調查人員的批準，但警告“并非依照空難調查最終結果所作判斷”。《****》５日文章說，盡管如此，這一來自空客的警告“明顯點明法航客機失事原因中‘航速控制不當’是一個重要原因。”
空客警告針對的不僅僅是Ａ３３０，而是從Ａ３１８至Ａ３８０所有型號的現役客機。
文章援引空客警告內容說，失事的法航４４７航班客機在失蹤前由信息系統自動發送的多條信息顯示，“不同的航速測量儀測出的速度值之間存在矛盾”。
現代客機的測速儀器主要有兩種，一種是飛機前端指向前方的管狀儀器，名為空速管，它的工作原理是靠測量航行中迎面氣流所產生的壓力判斷航速；另一種是飛機側面開放的靜壓口，它憑借側氣流壓力測量航速。這兩種航速傳感器測量出的航速最終傳導顯示在飛行控制儀表臺上不同的測速表上供飛行員參考。
《****》說，空客Ａ３３０型客機標準配置有３對空速管和靜壓口。而此次飛機發送回不同航速信息很有可能是因為這３對航速傳感器中的某幾個傳感器出現故障。
文章援引專家判斷說，測出不同航速可能導致飛行員錯誤地加速或減速，致使客機最終失控。***５日援引航空專家的話說，空速管和靜壓口在風暴區內可能沾水結冰，致使測速失靈或失準。
快慢皆有弊
一只或者幾只航速傳感器失準，可使飛行控制儀表臺上航速值出現差異，大大增加飛行員判斷加速或者減速的難度。
航速傳感器失靈、失準，在空難史中曾重書過多筆，且表現在不同飛機制造商出品的不同型號客機上。
１９９６年，一架多米尼加共和國的波音７５７型客機在該國附近海域墜毀，機上１８９人全部遇難。事后空難調查顯示，機長航速儀和副機長航速儀顯示值不同致使飛行員操作失誤。在打撈到的飛機殘片中，調查人員發現，一種名為泥蜂的飛蟲阻塞在一只空速管內。
《****》援引航空專家的話說，在穿行亂流時，航速過快可能導致飛機因與大氣沖擊力過大而斷裂，航速過慢則可致使機翼上托力不足，從而使飛機急墜失控。
空客警告建議，在儀器出現故障情況下，飛行員應當快速控制節流閥。警告說，不同情形的應對操作在空客飛機的快速參考手冊和飛行人員操作手冊中均有詳細介紹。
***援引空中客車公司發言人賈斯廷·迪邦的話說，法國航空安全調查人員認為飛機在遭遇亂流時航速讀出值出現矛盾，那說明“飛機航速不清晰”。他建議所有飛行員在這種情況下應當保持推進力，如果可能，在合適情形下降低飛行高度，依照飛行手冊指示嘗試排除故障。（凌朔）
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