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概要： 重慶要花上千萬元建“世界第一航標(biāo)塔”？消息傳出，長江重慶航道局成了輿論關(guān)注的焦點。有人擔(dān)心這個“世界第一塔”耗資太大，是“面子工程”；有人擔(dān)心這個塔會重蹈“三峽明珠塔”和奉節(jié)“華字塔”被炸掉的覆轍
重慶江北嘴地區(qū)示意圖
重慶要花上千萬元建“世界第一航標(biāo)塔”？消息傳出，長江重慶航道局成了輿論關(guān)注的焦點。有人擔(dān)心這個“世界第一塔”耗資太大，是“面子工程”；有人擔(dān)心這個塔會重蹈“三峽明珠塔”和奉節(jié)“華字塔”被炸掉的覆轍。
為什么要建航標(biāo)塔？
3月19日，記者在長江重慶航道局看到一份關(guān)于建立“世界第一航標(biāo)塔”的報告。報告中稱，擬建的航標(biāo)塔“占地10畝，地址初步選在重慶主城江北嘴。”
江北嘴是嘉陵江與長江交匯的區(qū)域，未來將建成重慶的中央商務(wù)區(qū)，已基本竣工的重慶大劇院和科技館亦建于此。與江北嘴隔江相望的，是重慶著名的朝天門碼頭。
為什么要建航標(biāo)塔？長江重慶航道局副局長蔣明貴給出了兩個理由，“首先，選在這個地方建一座航標(biāo)塔非常有必要，它將俯視兩江交匯處的大片水域，為來往船只導(dǎo)航。而且航標(biāo)塔一旦建好，將成為重慶的一個新地標(biāo)，過往船只看到這個塔，就知道要進(jìn)入重慶了。其次，三峽庫區(qū)蓄水后，嘉陵江通航水域明顯增寬，以嘉陵江的金沙磧?yōu)槔撍蛞荒曛杏写蟀肽昕梢酝ê剑鹕炒冏顚挼牡胤绞羌瘟杲降赖?倍。來往船只增多，對導(dǎo)航有了更高要求。”
與此同時，重慶正在為成為“長江上游地區(qū)的綜合交通樞紐、航運重心、經(jīng)濟(jì)中心”而努力，重慶寸灘兩路保稅港區(qū)的掛牌成立，也指向一個結(jié)論：“重慶航運以驚人的速度發(fā)展，重慶主城導(dǎo)航升級已成必然。”
對于蔣明貴給出的理由，一名網(wǎng)友從技術(shù)角度提出了質(zhì)疑，“假如航標(biāo)塔高66.9米，如果它是在岸邊，海上大概在25海里外就可以看到。但重慶是在長江邊而不是在海邊，由于地形的阻擋，它的可見范圍可能就是在4—5海里之間。所以，即使建得再高，也沒有太大作用。”
對于反對之聲，長江重慶航道局的報告中亦有所回應(yīng)：“世界第一航標(biāo)塔”將不僅僅是一座燈塔，它“將融入世界上最先進(jìn)的科技導(dǎo)航成果用于庫區(qū)導(dǎo)航，數(shù)字航道的許多特征將得到體現(xiàn)。”
“世界第一”是否必要？
引來這么多關(guān)注和爭議，蔣明貴沒有料到。他說，“媒體關(guān)注的都是‘世界第一’這個定位。”
資料顯示，目前我國已有兩座超高航標(biāo)塔，一座位于蘇北運河與長江交匯處，高６６．９米，號稱“中國內(nèi)河航標(biāo)第一塔”；另一座位于廣東省惠來縣城東南海濱，高６８米，號稱“亞洲第一航標(biāo)塔”。這兩座航標(biāo)塔均已成為當(dāng)?shù)刂匾糜尉包c。
單就完成導(dǎo)航功能升級而言，重慶是否需要一座“世界第一航標(biāo)塔”？
對此，蔣明貴解釋說，“之所以要修超高航標(biāo)塔，主要是考慮到航標(biāo)塔所處的位置。”他說，擬修建的航標(biāo)塔位于江北中央商務(wù)區(qū)，未來將是重慶最繁華的地域之一，如果在此修建一個僅有導(dǎo)航功能的航標(biāo)塔，顯然有礙觀瞻。因此，在設(shè)計航標(biāo)塔的過程中，同樣考慮到了它的景觀功能。
在長江航道局的設(shè)想中，重慶航標(biāo)塔將設(shè)有觀光電梯，“希望航標(biāo)塔能提供另一個欣賞山城美麗夜景的視角。”在蔣明貴的想象中，重慶航標(biāo)塔一旦建成，將成為山城另一個經(jīng)典景觀。
對于蔣明貴的設(shè)想，重慶市旅游局局長王愛祖在接受媒體采訪時表示認(rèn)同：如果規(guī)劃中的重慶航標(biāo)塔與江北嘴的大劇院、科技館和朝天門碼頭相協(xié)調(diào)，無疑會帶來較大的旅游經(jīng)濟(jì)效益。
身負(fù)眾多功能，“世界第一航標(biāo)塔”注定需要大筆資金投入。在長江航道局的報告中，這筆投入被初步定在1000萬元。
一個航標(biāo)塔為什么要投資上千萬元？重慶交通大學(xué)航海學(xué)院一位不愿透露姓名的教授介紹說，“以普通航標(biāo)為例，一個燈標(biāo)的造價一般小于2萬元，而重慶境內(nèi)長江沿線高15米的岸標(biāo)的造價大概為每個10萬元。但如果考慮到航標(biāo)塔里面可能安裝各種導(dǎo)航儀器，成本自然就貴了，比如裝一個最基本的船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）的基站就要400萬元。所以成本高低，主要取決于安裝什么儀器。”
這位教授表示，他并不反對建塔，“航標(biāo)塔高度越高，信號覆蓋面越廣，何況重慶是山城。”但他同時表示，建塔還要考慮到后期維護(hù)成本，“目前國家在這方面的投資很有限，我國很多內(nèi)河都還沒有航標(biāo)，這樣大規(guī)模的投資，如果依靠國家財政的話，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的可行性、必要性論證。”
事實上，這位教授提到的系列論證，長江航道局已和有關(guān)部門進(jìn)行了溝通。不過，蔣明貴表示，建塔所需的10畝土地能否拿到，規(guī)劃部門有何意見，建塔要自籌資金還是依靠國家財政，一切尚未確定。目前唯一能夠確定的，是“世界第一航標(biāo)塔”尚未立項。
地標(biāo)建筑為何難舍“第一”情結(jié)？
媒體的曝光增加了“世界第一航標(biāo)塔”的立項難度。有網(wǎng)友稱“花1000萬修個‘世界第一’不如修50所希望小學(xué)。”有網(wǎng)友擔(dān)心，航標(biāo)塔是否又會像不久前被拆除的重慶萬州三峽明珠塔一樣，成為“面子工程”。還有的網(wǎng)友提出，“該炸的說炸就炸，要建的說建就建。上千萬元的工程，在老百姓眼里卻與民生相去甚遠(yuǎn)。希望這個工程最后不至于勞民傷財。”
對此，蔣明貴表示，“之所以要修‘世界第一’，并不是為了面子，更主要的是考慮到它能夠發(fā)揮的導(dǎo)航和經(jīng)濟(jì)收益的功能。”
有專家表示，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，不少地方在建設(shè)“地標(biāo)性”建筑時，有了濃重的“第一”情結(jié)。不是不可以追求“世界第一”，但應(yīng)該求真務(wù)實、尊重科學(xué)。那些噱頭十足、華而不實的“第一”，往往難逃匆匆上馬，卻半途而廢的命運。建議地方**和有關(guān)部門在進(jìn)行規(guī)劃時，要多做調(diào)研和論證，看看這些“世界第一”能否產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，是否符合老百姓的利益？其實，世界各國的實踐多次證明，那些真正有文化含量的建筑作品，不一定非得是個頭“世界第一”。
蔣明貴坦承，“如果反對之聲太多，如果地方不支持，這個塔都有可能建不起來。”
